El tiempo entre temporadas era cada
vez más intenso, y la cantidad de homenajes era proporcional a la popularidad
de piloto vallecano.
En el estricto apartado deportivo llegados a 1971, Derbi había trabajado
a fondo en la 125cc a la vez que iniciaba el proyecto de una 250cc pero dejaron
un poco de lado la 50cc (básicamente solo se trabajó en mejorar la
refrigeración) y al final se acabó pagando.
También se incorporó al equipo Derbi una joven promesa del motociclismo
con una figura diminuta, Federico Van der Hoeven (1) que era de origen Holandés
pero madre española, Hoeven había tenido una destacada actuación en la última
carrera del campeonato del mundo del año anterior disputada en Barcelona,
consiguiendo en lo que era además una de sus primeras actuaciones en pista, una
magnífica séptima plaza, este resultado y su pequeña figura con un peso
inferior a los 40Kg, hicieron que Paco Tombas que le preparaba particularmente
su moto para carreras de montaña, propusiera su fichaje al equipo Derbi, completaba
el equipo un hombre de la casa, Juan Parés, piloto probador de la marca del
Vallés que además podía ejercer asimismo la función de mecánico.
Enero
El primer día del mes se publica en la prensa la relación de premios
anuales del deporte español concedidos por la Delegación Nacional de deportes,
concediéndosele a Ángel Nieto "La copa Luis de Arana, que se otorgaba al
atleta o deportista más distinguido en su actuación deportiva internacional.
El día 3 se le vio participando en un partido benéfico de fútbol disputado en el campo del Rayo Vallecano de Madrid, dedicado a la guardería
Ntra. Sra. del Carmen, Nieto estaba enrolado en el equipo de artistas que se
enfrentó al de toreros (0-0).
El día 7 el MD de Barcelona publica una más que interesante entrevista,
de la que entresacamos estas frases que pensamos son las más jugosas.
- "Sin querer me he convertido en
un ídolo"
- "Yo correría aunque nadie me
hiciera caso"
- "Derbi es hoy por hoy la
máquina más rápida en 50cc."
Entre los día 26 y 28 se celebró en Málaga la VII Asamblea Nacional de
la Asociación Española de Periodistas Deportivos, en la elección del mejor
deportista español del año, el galardón recayó en el nadador Santiago Esteva,
con Nieto en segunda posición, se otorgó asimismo un premio especial, entre los
seleccionados figuraba Ángel Nieto, sin embargo la distinción recayó en Juan
Antonio Samaranch.
Febrero
 |
Portada de la revista Motociclismo del mes de
febrero de 1971
|
El día 20 La Vanguardia (LV), publica que el ayuntamiento de Mollet del
Vallés concede la medalla de la Villa a Ángel Nieto y a Nacional Motor S.A.
El día 22 se celebra la gala anual del MD para elegir el mejor
deportista del año, vuelve a vencer
Santiago Esteva y Nieto se ha de conformar con la segunda posición, sin embargo
quedó claro que por muchos halagos que hiciera Nieto de Esteva, la realidad
es que marchó muy decepcionado, y lo que es peor, demostrando que no sabía
perder, lo que queda meridianamente claro en algunas de las frase de la
entrevista que se le hizo.
"Asimismo reconozco la valía de
mi buen amigo Santiago Esteva. Ahora bien, considero que un título mundial
logrado a lo largo de trece pruebas, con más de treinta participantes en liza,
representando a once naciones, no se puede comparar con un subcampeonato
europeo."
Y para finalizar en la misma
entrevista dejó un par de perlas en forma de prepotencia o absoluta seguridad
en sí mismo, ya que refiriéndose al galardón del año siguiente dijo.
"-Para el próximo año ya me lo pueden
guardar, pues pienso revalidar por segunda vez el título de 50cc, y conquistar
por primera el máximo galardón en 125cc"
" Creo que sobre cuatro ruedas
tengo grandes posibilidades, y quizás más porvenir que en las motos"
- Suerte que existen las hemerotecas,
que ponen a cada uno en su sitio........, y es que para bien o para mal, todos somos esclavos de nuestras propias palabras.
El día 24 en un acto presidido por la entonces Princesa Sofía, se le
hace entrega del trofeo "Luis Arana".., por su parte el piloto
Holandés Jean de Vries empieza a calentar el ambiente cara a la temporada que
se avecina, y en una entrevista publicada el día 25 en el MD dice taxativamente.
"Que no se descuide Nieto.............." , un aviso que fue toda una premonición.
"Que no se descuide Nieto.............." , un aviso que fue toda una premonición.
Marzo
El día 2, LV publica que el día anterior el diario deportivo AS hizo
entrega sus trofeos anuales As de oro, uno de estos le fue concedido al piloto,
asimismo y a título póstumo se le entregó al padre de Santiago Herrero el
correspondiente a su hijo fallecido en el transcurso del TT del año anterior.
El día 4 hay un titular del MD
titulado, Ángel Nieto y Salvador Cañellas
en la encrucijada, y es que la F1430 acababa de nacer y en unos
entrenamientos privados con un Lince F1430, Nieto había conseguido el mejor
tiempo en el Jarama seguido por el Selex F1430 de Cañellas, estas noticias
parecían dar continuidad a las aspiraciones automovilísticas de Nieto, sin
embargo también se exponía el malestar de Derbi que no lo veía con buenos ojos,
rumoreándose que se les daría a ambos pilotos la tesitura de elegir, entre los
coches o las motos, algo que pasó finalmente y que hizo que Cañellas, al que
Derbi quería asignarle además el desarrollo de la nueva 250cc, decidiera
comenzar una exitosa y polivalente carrera en los coches, sin dejar del todo el
mundo de las motos, al convertirse en uno de los grandes especialistas de la
resistencia.
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| Nieto observando la Jamathi una de las motos rivales |
El día 8 se publicó en el MD que Ángel Nieto correrá una carrera
internacional el día 4 de Abril, en el circuito San Carlos de Venezuela, una
fecha que después será pospuesta para el día 25 del mismo mes, para finalmente
quedar en el olvido.
Un par de días antes de dirigirse a disputar la primera carrera de la
temporada, el equipo Derbi y Ángel Nieto vuelven a ser recibidos en el Pardo, a
continuación se dirigieron camino de Italia donde se disputaría la primera
carrera de importancia a nivel Europeo, en el italiano Circuito de Módena el día 13, la carrera primera
de la temporada
Romagnola y válida para el campeonato de Italia, Nieto disputó y venció la
carrera de los 50cc donde no tuvo la presión de ningún piloto, ya que Giuliano
y Parlotti sus principales rivales tuvieron problemas mecánicos. También
disputó las carrera de los 125cc, en esta fue él, el infortunado, quedando en
7ª posición, entrando vencedor Parlotti.
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| Clasificación de 50cc de Módena |
La carrera que abría la temporada respecto al campeonato nacional se
disputó en Castellón el día 21, tratándose del XVII Trofeo Magdalena, donde se aprovechó la ocasión para estrenar
el nuevo circuito de "La Rafalafeña", con una longitud de 2100, pero
con un suelo rugoso tal y como rezan las crónicas.
Respecto a las carreras podríamos resumirlas en que fueron un auténtico
desastre para el piloto de Vallecas, ya que comandando las dos que disputó, no
pudo ganar ninguna, la primera que se disputó fue la de 125cc, Nieto como en
otras muchas ocasiones salió mal, pero fue recuperando posiciones hasta que se
puso en cabeza, sin embargo en la penúltima vuelta se le aflojó la palanca de
cambio, todo y que la pudo volver a fijar, José Medrano que dominó las primeras
vueltas le volvió a pasar, con lo que el piloto Alicantino venció y Nieto se
conformó con la segunda posición.
 |
| Nieto con Medrano a sus talones en Castellón, 125cc Doc.Motociclismo |
Indicar asimismo el fallecimiento del junior Ramón Jiménez del Valle
natural de Madrid, que al parecer soltó
una de sus manos de la montura para ajustar el carburador, cayendo en una zona
en principio sin obstáculos, desafortunadamente el impacto fue verdaderamente brutal,
ya que falleció a los pocos minutos.
Abril
El día 4 el MD indica que se disputará la
primera prueba del nuevo campeonato de la fórmula nacional F-1430, aprovechando
para indicar la no presencia todo y estar anunciada de Ángel Nieto, que según
el rotativo ha decidido concentrarse en la defensa del campeonato de los 50cc.
En este mes Nieto solo disputó la cuarta
prueba del campeonato italiano, celebrada en Ímola, Copa de Oro Shell, el día 12
donde también acudió como carrera preparatoria para el mundial donde
consiguió una creemos fácil victoria en los 50cc, el segundo clasificado fue
Leva a 1'24", al que siguió Giuliano ambos con Malanca, en 125cc deducimos
por la crónica que participó, pero no consta entre los tres primeros
clasificados.
El MD publica el día 23, que Ángel Nieto inaugura el primer bar Hawaiano-Polinesio
de Barcelona, con la presencia de destacados deportistas.
Mayo
La temporada mundialista empezó en el circuito
de Salzburgring, donde el día 9 se disputó el GP de Austria, Nieto que había marcado el mejor tiempo en los
entrenos, ganó en 125cc en
una de las carreras más disputadas nunca vistas en
esta categoría, con Parlotti a 16 centésimas y Sheene a 35, en los 50cc, quedó
segundo, con un De Vriees claro dominador con mas de 1' de ventaja, Van der
Hoeven hizo 4º y Parés 6º.
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| Braun,Parlotti, Nieto y Sheene en Austria Doc.Formula |
Destacar el debut de la Derbi 250cc a manos de Sheene (sustituto de
Cañellas en esta función) que fue muy prometedor, ya que llegó a situarse en 2ª
posición, sin embargo posteriores problemas de carburación le hicieron
abandonar.
La siguiente semana el Continental Circus se desplazó para disputar el
día 16 el GP de Alemania en el
circuito de Hockenheim, todo y haber dominado los entrenamientos, en la carrera
de los 50cc Nieto fue 3º (con una salida de pista cuando luchaba por la primera
plaza), Van der Hoeven 4º y Parés 6º.
Peor le fue al de Vallecas en 125cc, mandando
la carrera y marcando la vuelta rápida, sin embargo abandonó por problemas de
cambio.
En los 250 la Derbi de Sheene cuando luchaba
por la segunda plaza volvió a retirarse con problemas de carburación.
Las dos semanas finales del mes se dedicaron a
disputar dos carreras del nacional de velocidad, la primera de ellas el día 23,
Premio Ciudad de Granollers, segunda
carrera válida del nacional Nieto estuvo jugando con Medrano y Grau pero
abandonó en la 5ª , venciendo Grau. En la categoría de los 50cc Van der Hoeven
y Nieto dieron el espectáculo hasta que Nieto abandonó venciendo Van der Hoeven. En los
250cc Nieto venció utilizando la nueva arma mundialista de la fábrica de Mollet
en lo que sería su primera victoria en la categoría, todo y el arrojo que le
puso Bordons con la Bultaco, que fue el único piloto no doblado por Nieto.
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| Van der Hoeven por delante de Nieto en Granollers, se observa claramente la diferencia de monturas Doc. Formula |
Junio
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Sheene comandando la carrera de 125 en el Dutch TT, con Nieto
situado en la tercera posición del paquete Doc.Formula
|
El día 26 se disputó el 41 Dutch
TT y es ¡¡ Por fin ¡¡, en Assen, donde Nieto que había conseguido su primer
podio en el Mundial, después de hacer unos magníficos entrenos, logró también
su primer doblete al ganar en 50cc y 125cc, un doblete que ya desde al año
anterior parecía muy posible. En 50cc tanto De Vries como Nico Polane ambos
pilotos de Kreidler Van Veen caían consecutivamente dejando el primer lugar
para el español, con Van der Hoeven y Parés que efectuaron una salida fatal para
finalmente clasificarse en 5ª y 6ª posición. En los 125cc Nieto se la tuvo con
Parlotti que abandonó y con Sheene al que mantuvo a raya por escaso margen
hasta el final. En los 250cc la Derbi de Sheene esta vez por rotura de
amortiguador se volvió a retirar.
Julio
El día 4 se disputó el GP de Bélgica en el circuito de Spa abandonó de nuevo en 125cc por
rotura de rodamientos del cigüeñal, venciendo Sheene y quedó tercero en 50cc volviendo
a vencer De Vries, con Parés 7º y Van der Hoeven retirado en la última vuelta,
el equipo derbi hizo una reclamación sin éxito contra el equipo Kreidler por
presunto uso de gasolina ilegal. Lamentar el fallecimiento en la carrera de los
500cc, del francés Ravels.
La siguiente carrera disputada fue la de la Alemania Democrática los días 10 y 11, en el circuito de
Sachsenring donde Nieto repitió el doblete. En los 50cc. utilizó la táctica que tanta fama le dio, agazapado detrás de De
Vries para en el último suspiro de la carrera adelantarle y vencerle con solo
6/10 de ventaja en la meta, destacar que por vez primera en la temporada Nieto
disputó la carrera sin sus habituales compañeros de equipo (2), estos habían
sido sustituidos por Gilberto Parlotti, este utilizando la moto de Parés no
pudo pasar del 4º lugar, todo y que según la prensa lo dio todo, en los 125cc
repetición casi calcada de la carrera anterior, en esta ocasión el damnificado
fue Sheene que quedó a solo 4/10 del español, se repitió la desgracia del GP
anterior, muriendo en los entrenos el Alemán Gunter Bartsch. En los 250cc Sheene consigue por fín finalizar una carrera situando la Derbi en sexta posición.
 |
| Nieto en Sachsering Poster colección Bonaventure Cornejo |
El día 18 se celebró el GP de
Checoslovaquia, inicio de la segunda mitad de la temporada, disputado en el
circuito de Brno, donde la lluvia propició que se le agarrotara el acelerador
obligándole a abandonar en 50cc, mismo resultado que Parlotti, este ya con moto
nueva, mientras que en 125cc hizo toda la carrera a rueda de Jansson (Maico),
sin arriesgar agazapado como ya acostumbraba, y le ganó al final por medio
segundo. Salió de Brno líder de las dos categorías.
El mes
de Julio se cerraba los días 24 y 25 con el GP de Suecia, disputado en Anderstorp, donde Derbi presentó mejoras
importantes en la 50cc (a pesar de que el mago Tombas había ido realizando
pequeñas modificaciones para intentar mantenerla plenamente competitiva). Nieto
ganó la carrera pero el tercer puesto de De Vries, que le birló Parlotti, he
hizo que empataran a puntos netos con tres primeros, un segundo y un tercero. A
partir de aquí ya serían los dos (Nieto ya lo ha hecho en esta carrera) los que
descontarían resultados. En 125cc, Ángel tuvo que abandonar tras batir el
récord y Sheene (que con una Suzuki ex-oficial, igual que la de Braun del año
anterior, se estaba mostrando como el principal rival a batir) consiguió
ponerse lider en puntos netos (74 por 60) aunque ya tenía seis resultados (por
lo que debería empezar a descontar) por cuatro de Nieto (lo que significaba que
aún podía sumar dos).
Agosto
La siguiente carrera era el GP de Finlandia que se disputó a
caballo entre el mes de Julio, día 31 y el de Agosto, día 1,en el circuito de
Imatra (Donde solo corrió en 125), en la vísper Nieto afirmó, "Si
no llueve, la victoria no se me escapará", sin embargo la Derbi
tuvo que abandonar por culpa de un cable de la bobina mientras que Sheene ganó
la carrera y sumó cinco puntos más (al descontar los 10 de un tercero y sumar
los 15 de esta victoria).
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| Salida del 125cc en Vigo, Nieto situado a la izquierda del poste ha sido sorprendido. Doc. Formula |
Septiembre
La primera carrera del mes se disputó el día 5 en la Alicantina
población de IBI, uno de los más tradicionales feudos del motociclismo
Valenciano, y donde cada primer fin de semana de Septiembre se disputaba su
tradicional premio de velocidad, en esta ocasión el XIV Premio motorista de IBI fue válida para el campeonato de
España, gracias a Santiago Botella un
corredor de la época que nos ha
facilitado las hojas de inscripción podemos afirmar que Nieto estaba inscrito
en las tres categorías, todo y no poner la fecha en las hojas de inscripción,
el dorsal nº 1 asignado tanto en 125 y 250cc a José Medrano como campeón del
año anterior no deja lugar a dudas, solo tenemos constancia gráfica de la
salida de los 50cc, ya que ninguna de las cinco fuentes habituales consultadas
citan la prueba.
 |
| Salida de los 50cc en IBI |
El GP de las Naciones se disputó el día 12 en Monza, todo y que antes
de la carrera dijo todo seguro, "Tengo
que ganar y ganaré”. Derbi presentó en Monza grandes novedades mecánicas, con una moto de 50cc totalmente nueva para Nieto, mas baja y con el motor horizontal, la caja de cambios estaba estudiada específicamente para Monza, Parlotti utilizó una moto versión 71 con cambio tipo Monza y Parés que reaparecía una 71 estandar, Nieto consiguió dos segundos puestos a 5/10 (50) y 7/10 (125) décimas del primero. Eso representaba
sumar dos puntos más en 50 por cinco que sumaba De Vries, quien se ponía por
delante (72-69) en la general, y sumar 12 más en 125 por ninguno de Sheene (al
igualar con un tercero su peor resultado válido, no sumaba nada), quien seguía
delante por 79-72. El resto de la escuadra Derbi sufrió suerte diversa, mientras Parlotti finalizó tercero en los 50cc, Parés abandonó, en los 125cc la segunda moto fue confiada en esta ocasión a Otello Buscherini que cuando estaba haciendo una muy buena carrera tuvo que abandonar.
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Nieto en la previa a la salida de los 50cc
Foto Javier Marsellá
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Y llegaba la carrera decisiva del GP de España disputada el día 26 en el Jarama, que según la revista Auto-Moto nº 37, editada posteriormente, lo consideró el GP peor organizado de la temporada, confiado a gentes , manifiestamente incompetentes.
Nieto debía ganar en 50cc, con lo que sumaría tres puntos, empataría a
72 y por mejores resultados (un tercero más) ganaría a De Vries. En 125cc le
bastaba con hacer segundo si Barry ganaba o hacer tercero si Barry quedaba
segundo o peor. El resultado no sería perfecto para Nieto, Derbi y el
motociclismo español, pero sin duda representó una jornada histórica en cuanto
a su repercusión mediática. Todos conocemos la historia que, aún así, hay que
explicar. Para hacernos una idea de la tensión de los implicados baste con unas
declaraciones de De Vries antes de la carrera: "O gano, o rompo, o me mato". Menos rotundo era
Barry: "Nieto conoce muy bien el
circuito, tendré que compensar este handicap con arrojo y valentía. Si hace
falta arriesgar, habrá que exponer por una vez. Ojalá llueva, con agua tengo
las de ganar". Por su parte, Nieto muy cauto expresaba: "Será
muy difícil, pero espero renovar mis títulos de campeón del mundo".
Mecánicamente en el Jarama Derbi se presentó con un despliegue técnico muy importante, ya que en la revista Formula, Van der Hoeven se quejaba incluso de haber tenido que probar hasta tres máquinas diferentes (Algo que consideraba excesivo en un retorno después de tres meses sin competir), Nieto utilizó el nuevo modelo de Monza con una caja de cambios específica para el Jarama, mientras Parlotti y Parés el modelo del 71, desconocemos con lo que compitió finalmente Van der Hoeven.
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Nieto después de caer recibió asistencia en la cínica del Jarama
Foto Javier Marsellá
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Mecánicamente en el Jarama Derbi se presentó con un despliegue técnico muy importante, ya que en la revista Formula, Van der Hoeven se quejaba incluso de haber tenido que probar hasta tres máquinas diferentes (Algo que consideraba excesivo en un retorno después de tres meses sin competir), Nieto utilizó el nuevo modelo de Monza con una caja de cambios específica para el Jarama, mientras Parlotti y Parés el modelo del 71, desconocemos con lo que compitió finalmente Van der Hoeven.
Tras unas jornadas de entrenos en las que Nieto dominó todas las
sesiones de ambas categorías se llegó al domingo. Y no empezó bien la matinal,
Nieto se cayó en el transcurso de la primera vuelta y con ello le puso el
título en bandeja a Jan de Vries, asimismo no tuvieron suerte el resto de
componentes nacionales del equipo Derbi, ya que tanto Van der Hoeven como Parés
que reaparecían abandonaron, el primero por caída y el segundo por rotura del cambio, Parlotti por su parte también tuvo que abandonar.
Se publicaron muchas historias sobre el porqué de la caída (en general se le
culpó de arriesgar demasiado) pero él afirma que no arriesgó tanto. Cuenta que
para hacer bien rápido la curva del túnel a fin de entrar en la recta con el
máximo de velocidad, había que meter la rueda delantera en un
"carril" de unos quince centímetros de anchura y que simplemente no
la pudo meter en ese carril. La tensión de la primera vuelta, la voluntad de no
dejar de vigilar al rival, etc, fuera lo que fuera lo que le impidió trazar
correctamente no tuvo, según él, nada que ver con arriesgar demasiado.
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| Triunfal cabalgada en 125cc camino del título Foto Javier Marsellá |
Octubre
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| Una de las dos 50cc que llevó a Zaragoza Foto Javier Marsellá |
Una vez finalizado el mundial quedaban por dilucidad los títulos
nacionales, en los que Nieto optaba a conseguir los tres en disputa, un campeonato que finalizaría este mes disputándose las dos
últimas pruebas, la primera de ellas el día 3 en Jerez de La frontera, donde se
celebró el XIV Premio Internacional de
Jerez, la carrera se disputó en el circuito denominado del Polígono de Don
Benito, Nieto disputó las tres categorías, venciendo las tres todo y la
presencia de figuras internacionales como Borge Janson, Mortimer o Lansivouri.
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| Probando la otra 50cc Foto Javier Marsellá |
El día 5 se publica en el ABC que Ángel Nieto correrá dos pruebas en
argentina durante el mes de Noviembre, una de ellas en Buenos Aires, la otra se
supone que en una ciudad del interior del país.
A mediados de este mes en el transcurso de una cena homenaje, se le
entregó la insignia Morrison, en el mismo homenaje Nieto anunció su intención
de disputar la temporada siguiente el campeonato mundial de los 250cc.
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| Camino hacia la victoria en 50cc en el Pilar Foto Javier Marsellá |
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| Todo y que venció Nieto, Borge Janson y su monocilíndrica Maico fueron un incordio Foto Javier Marsellá |
En los 125cc aunque repitió victoria no lo
tuvo nada fácil, ya que el sueco Borge Jansson le estuvo incordiando en una
carrera en que se fueron intercambiando las posiciones, finalmente y en la
última curva Nieto arriesgó venciendo con solo 27/100 de diferencia, este
resultado le dió el título nacional, con José Medrano en segunda posición.
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| Primera versión de la Derbi 250, en esta ocasión abandonó, aunque se proclamó campeón Foto Javier Marsellá |
Menos suerte tuvo en los 250cc, ya que cuando fue superado por Grau que
finalmente venció, se retiró con un problema de bujía engrasada, todo y eso
consiguió el campeonato, ocupando el segundo peldaño final Juan Bordons.
Noviembre
A principios del mes de Noviembre se le hace entrega por el Real Moto
Club de España de "La Bujía de
Oro", en el acto Nieto aprovecha para indicar que se trasladará
próximamente a Barcelona, para después desplazarse a Buenos Aires a competir,
para después tomarse una semana de vacaciones en Brasil. En la misma noticia se
comunicaba que durante los meses de Enero y Febrero se filmaría una película
sobre su vida titulada "Días de triunfo", volviendo a salir a la
palestra el tema del automovilismo, todo y que no lo tenía decidido según él,
la Fórmula 2 estaba en su punto de mira.
El día 21 y en el Autódromo Eusebio Mancilla de Junín de la
provincia de Buenos Aires, Nieto disputa por vez primera carreras en el
continente americano, disputando cuatro categorías, 50, 75, 100 y 125, donde y
como es evidente y dejando aparte la categoría indiscutible del piloto español,
vence con claridad, ya que las motocicletas son de origen en su mayoría
autóctonas o ya muy desfasadas, por lo que la competencia es mínima, algo que
el mismo Nieto no cesa de repetir a su retorno.
La temporada fue muy buena todo y el desengaño
sufrido en la última prueba con un campeonato y un subcampeonato mundial, a los
que no olvidemos hemos de añadir un triple entorchado nacional, algo no
realizado por otro piloto en España, por lo que se puede considerar la mejor de
la carrera del piloto Zamorano hasta el momento.
A
estas alturas, Nieto ya era considerado un personaje importante dentro del
deporte español. Su popularidad era mayor que la de la mayoría de futbolistas y
casi todos los demás deportistas y quiso que el motociclismo sacara provecho de
esta situación. Ante la avalancha de peticiones de entrevistas, a las de TVE
respondió presionando para que retransmitieran las carreras en directo (por
aquél entonces solo se transmitían los GP de España y generalmente solo 50 y
125cc) y aunque no pudo lograrlo aún (faltaba más de una década para ello) sí
consiguió arrancarles una concesión: un equipo de TVE le acompañaría en su
periplo por el Mundial '72 a
fin de explicar (mediante resúmenes incrustados en programas deportivos semanales) a los televidentes las andanzas del piloto español. Para encabezar este equipo de TV, el ente eligió
una joven periodista relacionada con el mundo del motor ya que su tío había
sido el diseñador de la Montesa Impala: Mercedes Milá. De esa temporada, en la
que el equipo de periodistas hizo un espléndido trabajo, quedaría una gran
amistad entre el piloto y la periodista.
(1) Federico Van der Hoeven es uno de
aquellos pilotos con capacidad innata y que aparecen muy de cuando en cuando,
con un escuálido bagaje de una docena de carreras disputadas en Cataluña, y
mayoritariamente del Catalán de montaña, y como única prueba de calidad
disputada, la mundialista en el circuito de Montjuïc de 1970, se encontró de
pronto como piloto oficial del equipo Derbi tanto en el nacional como en el
mundial, se da asimismo la curiosa y muy poco frecuente circunstancia de que
Van Hoeven en este mundial era arte y parte, ya que además de competir actuaba
como reportero deportivo, y las crónicas mundialistas de la revista FORMULA estaban
firmadas por él, algo que en España también realizó Jaime Alguersuari.
(2) Si nos fijamos atentamente en la composición
del equipo Derbi en este mundial, veremos que desde la primera carrera
disputada, el GP de Austria y hasta la del GP de Bélgica, los tres pilotos del
equipo Derbi son, Nieto, Van der Hoeven y Parés, sin embargo ya no vemos a los dos últimos citados, a partir del
GP de Alemania Oriental, una ausencia que la prensa deportiva española silencia
sin explicar las razones, y lo que es peor sin enterarse salvo la revista
Fórmula hasta la carrera de Checoslovaquia, que Parlotti es su nuevo compañero, solo al finalizar la temporada volveremos a ver a Parés en Monza y al piloto catalán con Van der Hoeven en el GP de España.
Solo
hemos encontrado una referencia en la revista FORMULA, firmada por el propio
piloto-redactor Van der Hoeven, en la que escuetamente decía.
"El
segundo piloto será temporalmente el excelente Parlotti que la fábrica de
Mollet tomó cuando se enteró de los contactos establecidos entre el piloto
italiano y la Kreidler Van Veen, lo que
hubiera constituido una lucha de marcas demasiado desigual, ya que se había decidido
anteriormente enviar a casa a sus otros dos pilotos, Parés y quien ya saben,
para consagrar totalmente sus esfuerzos en las máquinas de Nieto." una explicación fría pero políticamente correcta.
Así pues Gilberto Parlotti ejercerá las
labores de segundo piloto en el resto de carreras de la temporada excepto la de
España donde volverán los pilotos nacionales, utilizando en la de la DDR la
moto de Parés y posteriormente una similar a la de Nieto, aunque algunas
fuentes dicen que utilizó la moto de reserva de Nieto.
Hace unos años hablando con un piloto español habitual en los mundiales
me explicó una historia que desvela las claves de estas circunstancias, y que
le fue explicada por el mismo Ángel Nieto.
Una vez finalizada la carrera de Bélgica, Ángel Nieto veía que el título
de 50cc, empezaba a ser de difícil consecución, y le faltó tiempo para
desplazarse a Madrid a entrevistarse con Luis Soriano presidente de la
federación, (Desconozco si con el conocimiento de Derbi).
Le expuso que creía que tener tres pilotos en el mundial estaba fuera de la capacidad de la fábrica vallesana, y que se deberían de concentrar todos los esfuerzos en la consecución del mundial en uno solo, evidentemente él, y que en ningún caso sus compañeros habían podido restar puntos a su rival principal, De Vries.
Le expuso que creía que tener tres pilotos en el mundial estaba fuera de la capacidad de la fábrica vallesana, y que se deberían de concentrar todos los esfuerzos en la consecución del mundial en uno solo, evidentemente él, y que en ningún caso sus compañeros habían podido restar puntos a su rival principal, De Vries.
Un razonamiento el de Nieto no exento de lógica, pero poco ético, ya que sus compañeros no utilizaban el mismo material que él,
pilotando motos mas anticuadas, en un mundial en el que en los primeros años de
la nueva normativa, las diferencias técnicas y de potencial año a año eran muy
acusadas, además para finalizar sus argumentos, adujo que no entendía como la
federación subvencionaba a Derbi, para que esta después fichara a un piloto
extranjero (Van der Hoeven), algo muy rebuscado y ruin, ya que había nacido en
Holanda, de padre Holandés y madre Belga, pero que vivía hacía ya años en España, en situación legal ya que tenía el carnet de residente, he incluso ae ofreció a Derbi para obtener la nacionalidad, a los que ellos no consideraron necesario, curiosamente ahora continua viviendo en España sin ser español.
Toda una serie de argumentos que un par de carreras más tarde quedaron
muy en entredicho, ya que al nuevo segundo piloto se le facilitó viendo los
resultados de la primera carrera en al DDR, una máquina similar a la de Nieto,
algo que no se hizo con Van der Hoeven que parecía por resultados el piloto más
capacitado, pero es que ese segundo piloto era Gilberto Parlotti (Gran piloto
italiano tristemente desaparecido en el TT del año 1972), ateniéndonos a su
nacionalidad y haciendo caso del razonamiento de Nieto sobre los extranjeros no
tendría que haber sido fichado, pero el presunto interés de Kreidler por
ficharle y reforzar a De Vries, hizo que fuera la fábrica de Mollet la que lo
fichara, todo y que fue un esfuerzo baldío.
(3) Todo y las explicaciones
políticamente correctas que se habían leído, en la revista FORMULA nº 61, en la
sección denominada contacto, se podía
leer un pequeño inserto que rezaba.
Federico
Van der Hoeven busca apoyo económico y publicitario para disputar el año
próximo el Campeonato del Mundo de 50 y 125cc.
Lamentablemente la nota no explicaba
si era Derbi la que no quería saber nada del piloto o era el piloto el
que salió quemado de su relación con la entidad Vallesana.
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