1974
Capítulo dedicado a mi buen amigo Javier Marsellá Andía
No quiero dejar de pasar la oportunidad de rendir mi sencillo homenaje a uno de los mejores fotógrafos aficionados con los que ha contado este país y sin cuya aportación, la mayoría de mis blogs serían un sinfín de palabras mas o menos relacionadas, pero totalmente insípidas sin la gracia gráfica del amigo Marsellá.
Pocos son los elegidos y a veces ( demasiadas ), muchos permanecen en el anonimato, sin embargo y en esta ocasión los premios FEVA 2015, que se entregaron el día 21 de febrero en el marco de la exposición Classic Auto que se celebró en el Pabellón de Cristal de la casa de Campo de Madrid, tuvieron a bien otorgarle un magnífico trofeo. que representaba un Pegaso Bisiluro reconociendo su labor.
¡¡ Felicidades amigo ¡¡
 |
| Javier Marsellá recogiendo su merecido trofeo |
Enero
La novedad inicial del año, es que en la ya clásica gala del Mundo Deportivo para asignar los trofeos al mejor deportista español del año anterior, Nieto ni siquiera aparece en la lista de los primeros 16 clasificados, algo que no sucedía desde que el piloto apareció en la relación por vez primera, una clara muestra de la desastrosa temporada anterior.
La novedad inicial del año, es que en la ya clásica gala del Mundo Deportivo para asignar los trofeos al mejor deportista español del año anterior, Nieto ni siquiera aparece en la lista de los primeros 16 clasificados, algo que no sucedía desde que el piloto apareció en la relación por vez primera, una clara muestra de la desastrosa temporada anterior.
Febrero
 |
| Nieto probando una Honda para la revista Motociclismo |
La cosa parece todavía más complicada cuando
el día 21, el mismo periódico publica una entrevista a página completa donde
repite lo de la retirada, y en la que comenta algo más de los sucedido en
Pesaro, ya que Müller le comentó textualmente, al año de Morbidelli será 1975,
y ahora que hago yo se lamentaba el zamorano, además parece que en estos días
ha insistido en Derbi para disputar el mundial con ellos, y estos han mantenido
su postura de no volver al mundial, "Es como si hubiera recibido una
bofetada de un hermano", remata la entrevista con un "No correré más con DerbI" - El
campeonato de España tampoco...- incluso se desdice y hasta se abre a la
posibilidad de correr con una marca japonesa. Pocos días más tarde Luis Soriano
acude a Mollet, y parece que al menos se ponen de acuerdo en la disputa del
nacional, en cuanto al culebrón del mundial, queda todo supeditado a unas
gestiones de Nieto, que parece tener contactos, con Kreidler, Suzuki y Yamaha, para
acabar de dar mas interés al asunto, Luis Soriano dice tener conocimiento de
que en Morbidelli "se trabaja a fondo", para adelantar el proyecto,
como si la posibilidad de competir con la marca italiana no estuviera
descartada totalmente.
Marzo
A primeros de mes el día 3 se
celebra la primera carrera del nacional de velocidad, en el pésimo Circuito de Cullera con 1800m de
recorrido, pero abarrotado, ya que según las fuentes son de 20 a 25000 los
espectadores estimados, las carreras tendrán un resultado muy variado, en los
50cc Nieto y Alguersuari abandonarán a la tercera vuelta, dejando a
Ricardo
Tormo en cabeza sin oposición, ya que Grau el segundo piloto de Derbi arranca
fatal, todo y que en una buena remontada finaliza en segunda posición. En los
125cc Nieto y Grau dominan la carrera hasta que Nieto vuelve a tener una avería
venciendo Grau. Finalmente y después de tanto infortunio mecánico el campeón
vencerá la carrera de los 250cc.
 |
| Nieto en los 50cc antes del abandono Doc.Motociclismo |
Posteriormente se entrevista a Nieto, que dice
que antes de final de mes dará a conocer la marca por la que fichará para
disputar el mundial, afirmando que las conversaciones van muy avanzadas.
La segunda prueba del calendario nacional se disputó en Castellón el día
24, con ocasión del XV Trofeo Magdalena,
el campeón se resarció del relativo fracaso de la carrera anterior, venciendo
en las tres categorías.
El día 24 el MD avanza que Nieto correrá el mundial con Derbi, algo que
se ratifica el día 27, en el que la RFEM por medio de su presidente Luis
Soriano, convocó una rueda de prensa para anunciarlo.
Habiendo dejado Morbidelli, Nieto ha
hablado con Derbi (su vinculación con la marca de Mollet nunca se ha
interrumpido porque seguía corriendo con ellos el Campeonato de España) y, con
la ayuda de la RFME deciden volver al Mundial en 1974. Aunque Soriano en la
rueda de prensa solo habla de Nieto, el proyecto es mucho más completo ya que
afecta a tres pilotos.
 |
| Probando una BMW doc. Motociclismo |
El proyecto completo lo desvela el MD el día siguiente 28, este es
ilusionante y se compone de Nieto (con dos motos) y Grau en 125cc y Nieto (con
otras dos motos) y Palomo en 250cc. Derbi hará motos nuevas mientras que la
Federación se hará cargo de los gastos de desplazamiento del equipo. A la hora
de la verdad, el Mundial completo solo lo hará Nieto en 125cc mientras que Grau
solo participará en GGPP aislados, en 250cc Nieto también hará algún GP aislado
mientras que Palomo no llegará a correr nunca con Derbi. Y las motos nuevas se
quedaron en una intención ya que se empezó el mundial con los mismos motores de
1972 actualizados para el nacional, (no precisaban mucha actualización para
ganar en casa) del 73.
Abril
A principios de mes la prensa española especula con las pérdidas
económicas del piloto, cifrándolas en tres millones de ptas. ya que esta es
diferencia entre lo que hubiera cobrado en Morbidelli y lo que cobrará de la
federación, que es la que según, las típicas fuentes bien informadas del
momento y que nunca se publicitaban, le pagará la ficha, asimismo Derbi solo
piensa correr con los gastos técnicos, ya que los de los desplazamientos
también los pagará la federación, también se afirma que el piloto británico
Barry Sheene, ha aceptado correr con Morbidelli tentado por su millonaria
oferta, una noticia esta que no resultara cierta.
A partir de este momento Ángel Nieto según la prensa no deja de entrenar
en el Jarama, y además se encierra diariamente en un gimnasio preparándose para
disputar la primera carrera del mundial (1), sin embargo esto le traerá graves
consecuencias ya que el día 11 se ve penalizado por una caída (con fisura de
clavícula) sufrida en el Jarama, cuando entrenando con Grau, Palomo y Parés, se
pasó de frenada a final de recta yéndose al suelo. Como no era jornada de
carreras, no había balas de paja y su cuerpo fue a impactar contra el
guard-rail.
Tocado como estaba, se llegó a dudar de su participación, aunque se
decidió que el equipo competería igualmente con Grau a los mandos de la segunda
125. Todo y que el campeón salió a disputar el GP de Francia celebrado el día 21
en el circuito de Charade, en Clermont-Ferrand tuvo que retirarse
dolorido, Grau realizó el segundo mejor tiempo de entrenos en los primeros
libres en los que Nieto no participó, en los oficiales el campeón quedó el
último, preludió de lo que pasaría el domingo, por su parte Grau finalizó el
noveno, la carrera para Nieto fue corta ya que abandonó en el tercer giro, por
su parte Grau sin apenas experiencia internacional consiguió terminar finalmente
en una excelente quinta posición, lo que creó buenas expectativas sobre la
temporada.
La siguiente cita era el GP de
Alemania a disputar el día 28 en Nurburgring, en lo que sería otro día
histórico en el motociclismo. Durante los entrenos libres, el británico Bill
Henderson sufrió una caída grave en la que se fracturó dos vértebras y quedó
inerte al borde de la pista. Los primeros en auxiliarle fueron los propios
pilotos tal y como iban llegando a ese punto de la pista: Read, Lansivouri, y
el mismísimo Agostini... El problema era que el circuito no estaba
suficientemente protegido con balas de paja, había apenas 3.000 para los 23 km
del circuito (por poner un ejemplo, en 1954 se habían utilizado 2.000 en Montjuïc
-menos de 4km-) y los pilotos se negaron a salir en los entrenos oficiales
exigiendo un mínimo de 10.000 balas. Los organizadores no respondieron a las
demandas ni en entrenos ni en carrera y los pilotos boicotearon el GP ¡apoyados
por las marcas! Por primera vez, las marcas se ponían del lado de sus pilotos
en una reivindicación y así, al manifiesto firmado por todos los pilotos
partidarios del plante, se le unieron las firmas de los representantes de
varias marcas. En lo que respecta a Ángel, uno de los abanderados de las
protestas, este boicot le daba una semana más de tiempo para recuperarse de su
lesión, todo y eso hemos de resaltar que el GP se celebró, aunque la práctica
totalidad de las parrillas estaban ocupadas por pilotos alemanes. Este boicot
significó el final para las carreras de motos del histórico trazado de 23Km.
Mayo
 |
| Persiguiendo a Andersson en Austria Doc.Motociclismo |
En
el GP de las Naciones (denominación
del GP de Italia), disputado el día 19 en Imola (tras la catástrofe de Monza se
cambió el escenario de la carrera), se produce por fin la esperada victoria de
Nieto y Derbi, la primera del zamorano desde Montjuïc '72. La carrera no tuvo
mucha historia, por una vez hizo una salida excelente y se escapó en cabeza
mientras sus principales rivales sufrían diferentes contratiempos. Andersson
cayó en la primera vuelta perdiendo medio minuto y yendo a parar a la 22ª plaza
(aunque terminó segundo a ¡1'17"! del primero, el tercero llegó a
¡4'17"!) mientras que Buscherini, que había hecho la pole con su Malanca,
debía retirarse. En esta carrera la FIM anunció su marcha atrás en la
modificación propuesta para el sistema de puntuación y, por lo tanto, seguirían
contando solo los 6 mejores resultados, algo que podía favorecer al español ya
con un "cero".
En esta carrera destacaría también en 250cc, donde tras una buena salida
se mantuvo un par de vueltas en 3ª y 2º posición hasta que en la tercera pasó
quinto y empezó a perder terreno hasta retirarse: "No puedo seguir. La moto va bien, pero para estar a la rueda
de los punteros necesitaba un desarrollo más largo. Me equivoqué, no tuve
tiempo de rodar fuerte en los entrenamientos.
Con esta máquina puedo
ser Campeón del Mundo. Es una de las más potentes y solo me falta adaptarme.
Teniendo en cuenta que ésta era la primera carrera [nota de wxat: por el boicot en Alemania] creo que tengo muchas
posibilidades".
Entre carrera y carrera del mundial se
podía encontrar alguna fecha disponible en la que intercalar el campeonato de España, más si la prueba
siguiente era el TT de Man, a la que no acudía Nieto desde hacía años, esta
prueba del CE se celebró el día 26, con la disputa del Premio Internacional de Madrid, que además de las clásicas pruebas
del campeonato español, disputó dentro de su programa, una carrera de la
incipiente F750 válida `para el título continental. respecto a las carreras
nacionales, no podemos decir que fuera esta una de las mejores actuaciones del
campeón en el Jarama, solo pudo vencer la
carrera de los 50cc. después de una más que reñida lucha con Grau al que solo venció
por solo 2 centésimas de margen, en 125 el catalán dio todo un recital
separándose paulatinamente de Nieto que finalmente quedo 5º, después de tener
que parar a reparar la varilla del cambio todo y que pudo reparar, en los 250cc
apoteosis de Grau, que desde la salida se escapó, batiendo el record del Jarama
en varias ocasiones, en segunda posición el Australiano Dodss que vencería
posteriormente la F750, con Nieto en tercera posición.
Junio
La primera prueba del mes se disputó en
Inglaterra, con el clásico TT de Man
todavía válido para los mundiales los días 5 y 6, en esta ocasión el hecho de
no participar como ya era costumbre en Ángel Nieto no le perjudicó, ya que la
carrera de los 125cc, finalmente no contabilizó a efectos del mundial.
Esta
edición tuvo dos fallecidos que incrementaban la lista negra hasta 104, lo que
provocó que José Mª Casanovas, redactor de deportes especializado el mundo del
motor escribiera una dura crónica contra la carrera.
Esta crónica se veía acompañada de otras noticias del motor, en las que
resaltaba la noticia de que Derbi tal y como explicamos al principio del
capítulo, finalmente haría el resto del mundial con Nieto en solitario, con lo
que el optimista objetivo inicial de
tres pilotos Derbi en el mundial, con Nieto en 125 y 250cc, acompañado de Grau
en 125 y Palomo en 250, no se cumplió jamás, el argumento fue que todo y que
los test en el Jarama habían sido positivos, se consideró que eran precisos un
número mínimo de siete mecánicos, para atender a tal número de motocicletas, un
esfuerzo inasumible según comunicó la propia Derbi.
 |
| Tira y afloja de Ángel Nieto con la organización de Cartagena Doc. Joaquín Torres |
El vacio mundialista de este mes quedó cubierto parcialmente por otra
prueba del nacional de velocidad, el Premio
de Cartagena, disputado el día 13, el equipo Derbi solo disputó las dos
categoría menores, ya que las 250cc estaban siendo preparadas para que Nieto
las utilizara en la cita de Assen. Así solo disputaron los 50 y 125, en la
primera carrera Grau que se encontraba en un estado de forma esplendido ganó,
todo y que al final tuvo un intenso mano a mano con Ricardo Tormo que superó a
Ángel Nieto, el campeón bastante molesto por la carrera anterior salió con la
125 oficial de fábrica, venciendo con Grau que llevaba la experimental carreras
cliente clasificado en la segunda posición, muy satisfecho del resultado de la
máquina.
Llegamos
pues a Assen el día 29 para disputar el Dutch
TT, y por segundo año la fortuna le iba a mostrar la espalda en Holanda.
Mala salida y recuperación en la primera vuelta, se coloca a rueda del suizo
Kneubuhler (Yamaha) y ambos se escapan en solitario de un grupo con Pileri
(Morbidelli), Andersson y Buscherini. Ángel había comprobado la superioridad de
la Derbi y le controlaba (cediendo y recuperando terreno) a fin de vencerle en
las últimas vueltas pero, en el transcurso de la quinta debe retirarse (no sin
antes haber batido el record de Bill Ivy sobre una Yamaha-4 de 8 marchas) por
la rotura de un aro (atribuida a un problema de carburación), algo que no le
había ocurrido al equipo desde hacía cuatro años. También estaba inscrito con
la 250 renovada con la que hizo algunas vueltas en los entrenos, la realidad es
que el asistir con dicha moto a Assen era para decidir la continuidad de la
marca en la categoría, todo y que el propio Nieto según la prensa pensaba
desistir de hacerlo.
Julio
El día 7 primer fin de semana de julio se disputa el GP de Bélgica, en el circuito de Spa
las cosas vuelven a funcionar bien. Desde la salida se escapan en grupo Nieto,
Andersson y Kneubuhler (ambos sobre Yamaha) y se mantendrán juntos hasta el
final, sacando casi un minuto y medio al cuarto clasificado. Nieto bate el
récord del circuito (a una media de 186,961 km/h) y gana la carrera por apenas
6 décimas. La clasificación (teniendo en cuenta que no puntúan todos los
resultados) se ajusta y Andersson es primero con 64 puntos (dos victorias, dos
segundos y un tercero) seguido por Nieto con 42 (dos victorias y un segundo),
Buscherini con 38 (un segundo, dos terceros y un quinto) y Kneubuhler con 37
(una victoria, un segundo y un tercero). A falta de cuatro pruebas y si la
Derbi funciona bien, no es una utopía pensar en el título, algo que el mismo
Nieto tenía clarísimo no dudando en afirmar unos días antes de la carrera, que
en Suecia tenía que ganar en circunstancias normales, y que si lo hacía sería
campeón del mundo.
 |
Suponemos que las pruebas fueron muy rentables Doc.Motociclismo
|
Pero
la siguiente carrera disputada los días 20 y 21 el GP de Suecia, en casa de Andersson (Anderstorp) pone las cosas aún
más difíciles. Ya en los entrenos oficiales Anderson obtiene unos tiempo que
superan a Buscherini y Kneubuhler 2º y 3º, con Nieto 4º muy cerca de ambos.
Unos resultados que se confirman el domingo, cuando.Kent se escapa en cabeza
mientras Nieto se ve inmerso en una pelea con Kneubuhler (según crónicas de la
época el compañero de equipo de Andersson obstaculizó al español) tras la cual,
deberá esforzarse al máximo para alcanzar al sueco pero la realidad es que la
diferencia, en lugar de menguar aumenta, igual que los riesgos que toma Ángel
quien acaba su carrera por los suelos. La situación en la clasificación empeora
porque ya no queda tiempo para más fallos, para ser Campeón del Mundo, Nieto
tiene que ganar las tres carreras que quedan.
Agosto
Curiosa entrevista concedida por Nieto el día 6 en el periódico
malagueño "El Sol de España", "No estoy acabado",
añadiendo, "Lo que ocurre es que he ganado varios campeonatos del mundo seguidos, sin duda cosa muy difícil de
conseguir, y la gente está acostumbrada a verme siempre como campeón, entonces
ahora que no gano, se olvida un poco de mí", mas adelante indica "No
tengo problemas con las marcas. Esto está solucionado a principios de año",
finalmente acaba diciendo, "Doy todo lo que sé, pero en el deporte
no siempre se gana, también se pierde y hay que admitirlo".
Antes de la transcendente carrera checa , se disputará el día 11 la
quinta manga del campeonato nacional, el Premio
de La Línea de La Concepción, una prueba en la que los dos pilotos Derbi no
dieron ninguna posibilidad a los privados, la única categoría con total igualdad
era la de 50cc, donde esta temporada todos los pilotos Derbi incluyendo los
oficiales, lo hacían con las nuevas RAN, la victoria fue para Grau, después de
que Nieto se cayera justo en la primera curva inicial, la carrera de 125cc
sirvió para calibrar las modificaciones introducidas en la máquina del campeón
cara a la cita checa, la victoria fue incontestable para Nieto, todo y que las
primeras vueltas Parés con el prototipo carreras-cliente marchó primero hasta
que abandonó por pequeños problemas, finalizando segundo Grau que tuvo una
salida muy defectuosa, la carrera de los 250cc vió una impresionante mano a
mano entre Nieto y Grau, que encandiló a los 10000 espectadores venciendo por
un suspiro el campeón.
Brno donde se celebró el GP de
Checoslovaquia el día 25, es la primera de las tres últimas oportunidades y
hasta allí lleva Derbi a Min Grau para que intente ayudar al vallecano de
adopción, una ayuda que en caso de que permita a Nieto mantener las esperanzas,
se extenderá a las carreras restantes. Por si las dificultades fueran pocas, al
grupo de favoritos para ganar carreras que fomaban Andersson, Nieto, Kneubuhler
y Buscherini se uniría la nueva Morbidelli creada por Moller con Paolo Pileri
(que había estado lesionado a principio de temporada) a los mandos, que en esta
carrera empezaría a mostrar su verdadero potencial (42 CV).
La
carrera empezó con Grau saliendo en una esperanzadora sexta plaza que le duro
poco, retirándose en la primera vuelta por problemas de motor, mientras
Andersson, Pileri, Nieto y Buscherini se destacaban en cabeza. Pileri mandaba
con cierta claridad, seguido de Andersson y un poco más atrás, Ángel y Otello
pugnaban por la tercera plaza. Pero en la última vuelta hubo dos golpes de
efecto importantes. El primero, que Pileri se quedó sin gasolina a
cuatrocientos metros de la línea de meta (entraría segundo empujando la moto) y
el segundo, que a Nieto, con problemas de chispa durante toda la carrera, se le
paró la moto en la última curva. También entró empujando pero lo hizo retrasado
y fuera de los puntos. Con estos resultados, Andersson se proclamaba por
segunda vez consecutiva Campeón del Mundo de 125cc con Yamaha (en un día
curioso ya que no era normal que con dos carreras por disputar, el mismo día se
otorgaran ¡cuatro! títulos mundiales de golpe -Andersson en 125cc, Villa en
250cc, Van Kessel en 50cc y Read en 500cc-).
Tras
la carrera, Nieto declaró: "Estoy
terriblemente afectado ya que he perdido el Mundial. Todo un año persiguiéndolo
y ahora ya sólo es un deseo no cumplido.
La moto ha roto. No
sabemos aún qué es lo que ha sucedido, aún no la hemos examinado. Simplemente
se ha quedado. Yo creo que ha sido un fallo de chispa o algo parecido. Ya a
partir de la segunda vuelta he notado ese fallo y por esta razón no he forzado
el ritmo procurando solamente no perder contacto con los primeros.
La Morbidelli iba
muy bien y estaba casi seguro de que sería Pileri quien vencería. Si Andersson
era segundo y yo tercero, seguía teniendo aún posibilidades para el título si conseguía
vencer en las dos pruebas restantes".
Sobre
su temporada afirmaba tener la conciencia muy tranquila: "de las tres carreras que he finalizado en esta edición del
Mundial, en dos he sido vencedor y en la otra el segundo. Más no he podido
hacer. Nieto no ha fallado este año, Derbi tampoco. Simplemente los problemas y
las circunstancias nos han derrotado. Iremos a Yugoslavia, aún puedo aspirar al
subcampeonato mundial y eso también es importante. Si no he podido demostrar
que soy el mejor, intentaré ser al menos el segundo".
Septiembre
Opatija donde se disputaría el día 8, el GP de Yugoslavia, iba a
deparar una situación sorprendente por cuanto no es habitual que un piloto
reclame contra otro. En el peligroso trazado croata en el que hay tramos que a
un lado tienen una pared de roca y al otro un acantilado que cae al mar, tras
la salida se escapa Bianchi (Morbidelli) seguido de Buscherini y Nieto hasta
que la nueva y potente Morbidelli rompe y se quedan en cabeza los dos más
habituales. Mantendrían una durísima pugna hasta que el italiano empezó a
separarse de un Nieto que intentaba cuidar el embrague de la Derbi que empezaba
a mostrar fatiga en un circuito tan exigente en este sentido. Andersson remontó
posiciones hasta alcanzar al español pero no lograría hacerlo con el italiano.
La Malanca, que hasta entonces se había mostrado inferior a las Derbi y Yamaha,
en el GP de Yugoslavia se llevó la victoria con medio minuto de ventaja sobre
Andersson y casi otro medio sobre Nieto, mientras que Kneubuhler, el gran rival
del español por el subcampeonato, terminaría séptimo con evidentes problemas de
embrague.
 |
| Salida del GP de España, Grau (15) empieza su escapada triunfal, Nieto (3) no podrá seguirlo Doc. RMCC |
Pero
el GP no terminó con la bajada de la bandera de cuadros. Andersson estaba
convencido de que la Malanca de Buscherini contaba con una séptima marcha y por
ello, estaba fuera del reglamento (que solo permitía seis). Interpuso la
correspondiente reclamación y en la inspección técnica (que interesó vivamente
a Nieto) se descubrió que así era, que la moto italiana contaba con una séptima
velocidad. En un circuito con varios ángulos lentos que hacían sufrir los
embragues de forma importante, contar con una marcha más permitía instalar una
primera muy corta (que representa usar mucho menos el embrague) sin perder
prestaciones en las demás velocidades y ello se traducía en una ventaja muy
importante respecto al resto. Los mecánicos de la marca italiana declaraban que
la séptima marcha no se utilizaba y que estaba bloqueada por un tornillo que se
había roto, pero la infracción era tan flagrante que no hubo dudas a la hora de
descalificar a moto y piloto.
Pero
al GP se le añadiría una noticia mucho peor: Billie Nelson (Yamaha) falleció en
un hospital a causa de la caída sufrida durante la carrera de 250cc, caída que
afectó también a ocho espectadores, varios de ellos muy graves.
La semana siguiente se disputó el día 15, la sexta carrera del nacional
que sería la penúltima del campeonato, este XII Circuito de velocidad de Guadalajara se disputó en un polígono
industrial con un desarrollo de 2700m, bastante largo paro lo que era habitual
y lo mas importante, suficientemente protegido con las correspondientes balas
de paja, en esta ocasión y a diferencia del campeonato mundial, Nieto hizo un
triplete de los que antaño tenía acostumbrado, venció claramente en 50cc,
seguido de Tormo y Alguersuari, en 125cc duelo entre Nieto y Grau resuelto por
el primero, con Parés y su Derbi carreras-cliente en tercera posición,
finalmente los 250cc con Nieto y Grau en las dos primeras posiciones todo el
rato, hasta que finalmente Nieto adelantó al catalán para ganar, con Palomo y
su Yamaha en tercera posición.
 |
| Selección de imágenes del GP de 125 Fotos Javier Marsellá |
El campeonato mundial acabaría los días 21 y 22 en el circuito catalán
de Montjuïc, donde se disputo el GP de
España válido para el campeonato del mundo, y no acabó precisamente bien
para el motociclismo ni para los intereses de Nieto. Durante la carrera de
250cc se produjo un grave accidente (a raiz de una caída de Fau, el bombero Salvador Font saltó a pista para despejarla de restos y fue arrollado por Katayama -que no
pudo evitar el impacto al encontrarse al bombero a la salida de una rapidísima
curva ciega- causándole la amputación traumática de una pierna, todo y su inmediato traslado a un hospital falleció, el accidente provocó que
se estudiara una posible anulación del GP.
Hubo reuniones del Jury, de los pilotos, etc y Nieto fue uno de los más activos en esas reuniones. Tal vez ese ajetreo lo acabó pagando el zamorano ya que en la prueba de 125cc que se corrió inmediatamente después solo alcanzó la quinta plaza, que unida a la tercera de su rival para el subtítulo, Bruno Kneubuhler, le darían el galardón al suizo en una carrera dominada de principio a fin por Benjamín Grau, quien ganaría así el primer y único GP de su carrera, al día siguiente Nieto dio la nota rajando espectacularmente contra Derbi (no sin razón) (3) y (4) lo que tendría unas consecuencias en principio poco agradables para el piloto Zamorano.
 |
| Nieto acoplado a su máquina Foto Joan Segura |
Hubo reuniones del Jury, de los pilotos, etc y Nieto fue uno de los más activos en esas reuniones. Tal vez ese ajetreo lo acabó pagando el zamorano ya que en la prueba de 125cc que se corrió inmediatamente después solo alcanzó la quinta plaza, que unida a la tercera de su rival para el subtítulo, Bruno Kneubuhler, le darían el galardón al suizo en una carrera dominada de principio a fin por Benjamín Grau, quien ganaría así el primer y único GP de su carrera, al día siguiente Nieto dio la nota rajando espectacularmente contra Derbi (no sin razón) (3) y (4) lo que tendría unas consecuencias en principio poco agradables para el piloto Zamorano.
 |
| Otra selección de imágenes de Javier Marsellá |
 |
| Un Nieto cariacontecido deambula por el circuito de Montjuïc, no se si la foto está tomada antes o después de la carrera de los 125cc. que finalizó con nuestro campeón en quinta posición. Foto José Ramón Calvo |
El día 29 se disputó en Jerez el XVII
PI Nuestra Sra. De La Merced con el que se finalizaba el campeonato de
España, solo quedaba por resolver el título de los 50cc al que aspiraban Grau y
Nieto, sin embargo una hora antes de la disputa de los primeros entrenos Jaume Garriga
en representación de Derbi, le hizo entrega a Ángel Nieto de una carta de la
fábrica catalana, en esta se le negaba al corredor la utilización de las motos
por las declaraciones injuriosas contra la marca, clara represalia por las
declaraciones del corredor después de la carrera del GP de España, Nieto
rápidamente comunico el contenido de la carta a Luis Soriano presidente de la
RFEM e hizo entrega de una copia a al dirección de carrera para justificar su
ausencia forzada.
Esto facilitaba la labor a Grau que buscaba repetir el título del año
anterior, todo y que estaba obligado a ganar, ya que en caso contrario Nieto
conseguiría el entorchado en las gradas, sin embargo el pequeño piloto catalán
no perdió su oportunidad y se fue separando de Ricardo Tormo consiguiendo la
victoria y el título. La carrera de los 125cc fue todo un paseo militar para el
piloto de Sans ya que excepto a Gustaffson que finalizó en la segunda posición,
dobló a todos sus rivales. Mas reñida fue la prueba de los 250cc con tres
posibles ganadores, Grau, Palomo y Korhonen que se intercambiaron posiciones en
las primeras vueltas después Palomo se fue distanciando vuelta a vuelta sobre
Grau, mientras este hacía lo propio sobre Korhonen, finalizando en esta
posición.
Octubre
El incidente de Nieto con Derbi y su baja del equipo por suerte para
todas las partes, tuvo una pronta solución auspiciada por la diplomática mano
de Luis Soriano, esto hizo que el día 13 y con ocasión del XXIII PI Nuestra Sra. Del Pilar que en esta edición no era válido
para el campeonato nacional, el piloto zamorano se reencontrara con las balas
rojas de Mollet, la categoría de los 50cc fue un juego para los pilotos de
Derbi, Nieto y Grau acompañados en esta ocasión por Alguersuari, todos en algún
momento estuvieron en primera posición, pero finalmente Nieto dio un estirón
venciendo la prueba, entrando a continuación Grau y Alguersuari. En 125cc todo
un recital de Nieto que superó a Grau por mas de medio minuto. En los 250cc sin
embargo fue Grau el que dio todo un recital todo y su mala clasificación de
entrenos donde quedó en penúltima posición, en carrera fue todo un ciclón
situándose en primera posición con Nieto a sus espaldas, a media carrera
Federico Sanjuán cae, Grau lo sortea pero Nieto no puede evitar el choque y la
caída que le hace perder varios puestos retirándose unas vueltas mas tarde, por
su parte Grau entra vencedor y además mejora el record absoluto en poder del mítico
Mike Hailwood con la Norton 500cc, un record todavía vigente, ya que aunque en
aquel momento nadie lo sabía esta sería la última edición del PI Nuestra Sra.
Del Pilar.
 |
| Nieto en la parrilla de salida de los 50cc en Zaragoza Foto Javier Marsellá Andía |
El día 18 se publicó en el Mundo Deportivo de Barcelona que Nieto solo a
nivel nacional continuaría defendiendo los colores de Derbi hasta 1976, lo que
demuestra muy a las claras, que las relaciones entre marca y piloto podían
pasar del amor al odio o viceversa en pocas semanas.
Noviembre
Todo y que las carreras importantes habían finalizado con el PI del
Pilar, el día 10 se disputó en Cullera su clásico Trofeo de invierno, una prueba menor que sin lugar a dudas no
hubiera figurado en esta historia, sin embargo la desgraciada circunstancia del
accidente y posterior fallecimiento del junior Vicente del Castillo en los
entrenos de la carrera que se debía disputar el día 20 de octubre en Canals, le
da su importancia.
Rápidamente el presidente del MC Cullera,
Salvador Gascón ofreció su carrera como homenaje al desaparecido piloto, a la
vez que todo el mundo implicado en la carrera, espectadores, pilotos,
directivos, organización, mecánicos etc, aportaron 100 pts que se destinaron a
ayuda económica para la familia del finado. Como no podía ser de otra manera la
mayor parte de los pilotos españoles se desplazaron solidariamente a Cullera
disputar una carrera que se denominó por la revista Motociclismo como “La
carrera de la honradez”, todo y que los resultados no tuvieron mas importancia,
indicar que Nieto finalizó 1º en los 50cc y 2º en los 250cc., destacar que el
día 14 el MD publicaba que el montante neto para los familiares del finado se
acercaba a las 500000 pts, un claro ejemplo del éxito de la iniciativa ya que
la cantidad era muy importante para la epoca.
Diciembre
El día cinco y en el rotativo barcelonés La Vanguardia se puede leer que
la federación a consecuencia de la (esta vez si) retirada definitiva de Derbi,
esta dispuesto a financiar a tres pilotos nacionales con motos japonesas
Yamaha, por una lado a Ángel Nieto y Min Grau con motos de 125cc y una 350cc
para Victor Palomo, todas ellas con asistencia semi-oficial, pero que como ya
presume el articulista no dejarán de ser motos menos evolucionadas que las
oficiales.
Un planteamiento que según el mismo artículo no seduce a Nieto que desea
una moto oficial y ha vuelto a acercarse a Morbidelli, que tiene como ingeniero
a Jorg Müller contratado por expreso deseo del propio Nieto, pero que
paradójicamente podría ser el mayor obstáculo para el piloto zamorano, ya que a
finales de 1973 tuvieron un serio enfrentamiento, finalmente la marca italiana
disputaría el mundial 75 con Pileri y Bianchi como pilotos.
Finalizaba así el año sin despejarse el futuro deportivo del campeón que
había tenido un año muy complicado, todo y que a nivel mundial sin quedar
(1)
Pasó apenas solo un mes desde la amarga entrevista concedida por Nieto al MD,
en la que se mostró tan dolido con Derbi, no sabemos la presión a nivel
deportivo (RFME) o político sobre la marca vallesana, ya que no olvidemos que
España todavía era una dictadura, son algunas de estas incógnitas viendo las
entrevistas anteriores y el resultado posterior, que nos gustaría que alguien
despejara alguna vez.
(2)
El detalle del gimnasio hallado en las hemerotecas no ha dejado de sorprendernos,
porque a Ángel Nieto siempre que le ha oído hablar de este tema refiriéndose a
los pilotos actuales, "Siempre se
ha vanagloriado" de no haber asistido nunca a ninguno, un tema menor
pero que no deja de ser curioso.
(3)
La historia técnica de este GP es bastante compleja ya que ambas motos de 125
tuvieron intervenciones de importancia, la montura de Grau rompió motor el
viernes y se le hicieron cilindros nuevos, que y según comentó Grau después de
la carrera estiraban 1000rpm menos que los anteriores, pero que daban una curva
de potencia mas utilizable, que le permitía hacer la bajada en segunda y
tercera, cuando con el motor original la hacía toda en primera, esto le
permitió acortar algo el desarrollo, lo que según el fue todo un acierto, por su
parte Nieto tenía problemas graves con el desarrollo por lo que pidió una
quinta mas corta, haciéndole un juego de piñones nuevos en fábrica para
corregir esta deficiencia.
El lunes siguiente a la carrera Derbi intentó
averiguar que había pasado realmente en la carrera, haciendo unas pruebas por
la tarde con células electrónicas para comprobar la velocidad y aceleración
máxima de las dos motos (Grau y Nieto), la realidad es que una vez probadas por
Juan Parés, la del zamorano era ligeramente superior a la del catalán gracias a
esta quinta marcha con el desarrollo mas corto, por lo que nadie se explicaba
lo sucedido.
Sin embargo aquella mañana Andreu Rabasa hizo
revisar las motos y parece ser que mientras preparaba el nuevo cambio para
Nieto, Tombas quiso dar mas abertura a la válvula rotativa para obtener algo
mas de potencia, y por un error no la cerró correctamente y paso lo que
paso……………, y claro cuando se hicieron las pruebas por la tarde la moto ya
funcionaba correctamente…………
(4) Fueron tantas y variadas las incidencias del GP de España que he considerado conveniente incluir alguna de las actas oficiales que obran en mi poder para dar una clara situación de los hechos. incluyendo entre estas una carta dirigida al sr. Simeón Rabasa Singla por el propio director de la prueba, en contestación a unos requerimientos que le hizo el director de Derbi, interesado en averiguara el motivo de la airada reacción de Ángel Nieto después de la carrera.
Selección de documentos oficiales
 |
| Selección de documentos del archivo histórico del RMCC |
No hay comentarios:
Publicar un comentario